Monthly Archives: februari 2019

Den nitade grillen

0

Kylarmaskeringen är omkromad och klar sedan hösten 2015, men ett textilband behöver monteras i kanten på maskeringen där motorhuven kommer att vila mot kylarmaskeringen. Textilbandet ska nitas dit med kopparnitar och därför införskaffades en uppsättning sådana i lämplig dimension.

Lämpliga nitar med brickor. Först träs niten genom de preparerade hålen i kylarmaskeringen och textilbandet och sedan sätts brickan på plats på baksidan. Hålet i brickan är något mindre än diametern på niten, därför måste den pressas eller bankas på plats.  

Nitarna monterades utefter hela kanten. Brickorna på baksidan slogs på plats med hjälp av ett specialverktyg och ett mothåll i andra änden. Den återstående piggen klipptes sedan av innan sista momentet tog vid.

Med hjälp av en kulhammare plattades den återstående korta ”stumpen” av niten till, tills den var helt platt.

Slutet gott, allting gott.

Nu, efter bara tio och ett halvt år, börjar bilens alla olika delar faktiskt äntligen bli klara. Tror det börjar närma sig lackering av skärmar och dylikt. Fortsättning följer…

Värmepaketet, del 1

0

Denna bil är extrautrustad med ett värmepaket, troligen pga att den är såld här uppe i Norden. Tittar man på bilder på likadana bilar från varmare länder brukar det ofta inte finnas något sådant. Värmepaketet är en enkel konstruktion och är placerat i motorrummet på motorns vänstra sida. Längst fram, på kylarens vänstra sida, sitter en ”tratt” placerad som leder in fartvinden (det finns ingen fläkt!) via ett demonterbart insektsfilter vidare till värmeelelemet. I värmeelementet kan varmvattenflödet från kylsystemet regleras med hjälp av en kran som via ett stag är direkt kopplat till ett reglage (värmereglaget) på instrumentpanelen i kupén. Efter värmeelementet leds luften vidare till en fördelningskanal där ett spjäll kan leda luften åt antingen vindrutan (defroster), rakt in i kupén under instrumentpanelen, eller så kan man stänga av luften helt. Men som sagt, avsaknaden av fläkt gör den säkert helt värdelös vid stillastående eller i låga farter. Bild från Daimler-Benz reservdelskatalog över modellen 170 Va (1950-1952) som har identiskt värme- och ventilationssystem som Vb-modellen.  © Daimler-Benz

Fabrikatet på själva värmeelementet är Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr, även kallat S.K.F. Det företaget fick sedan det betydligt kortare namnet Behr. Det har i sin tur nyligen slagits ihop med filtertillverkaren Mahle och är idag ett världsledande multinationellt storföretag, Mahle Behr GmbH & Co. KG. Alla delarna innan renoveringen. ”Tratten” längst till vänster, sedan locket och boxen som inrymmer värmeelementet. Längst till höger syns ventilationskanalerna som är tillverkade i gjuten aluminium. Inga delar saknades och alla var i bra renoverbart skick.

Boxen för själva värmeelementet.

Värmeelementet tillverkat av Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr. Firmamärket i toppen på elementet var i  dåligt skick, men det går fortfarande att se att det är en isbjörn i mitten på loggan.

Spjället i luftkanalen som man kan reglera vart luften (fartvinden) ska blåsa någonstans, nedåt fötterna, uppåt vindrutan eller helt avstängd (som på bilden).

Några av delarna blästrade och klara för pulverlackering.

Ventilationskanalen i gjuten aluminium som senare ska monteras in under instrumentpanelen i kupén. Den fördelar luften ut i två slangar som leder luften vidare upp till de båda defrostermunstyckena.

Den färdiglackerade boxen som ska inrymma själva värmeelementet. Hålet i sidan på locket är inloppet för kylarvattnet.

Alla delar lackerade och klara. Återstår att ytbehandla alla skruvar och skära till nya gummipackningar. Nästa steg är montering i bilen. Även slangklämmorna kommer bli av samma typ som användes vid från fabriken från början. Bilder på den färdiga monteringen i bilen kommer lite senare i vår under rubriken Värmepaketet, del 2.

Kort uppdatering 2019-02-20. Nu är alla skruvarna förnicklade, återstår att skära till gummipackningarna.

© 2024