Bromsa och tuta

, 0

En ganska enkel detalj, som dessutom endast behövdes rengöras, blästras och pulverlackeras, var kryckan, eller handtaget med spärrfunktionen för parkeringsbromsen. Parkeringsbromsen är naturligtvis helt mekanisk på dessa bilar och verkar via stålvajer på samma bromsbackar som färdbromsen bak. 

”Kryckan” efter renovering

Själva bromssystemet, inklusive parkeringsbromsen, var ett av de tidigaste delarna som fixades till på bilen. Det gjordes i samband med att ramen och chassiet renoverades under 2011. 

Höger bakbroms efter renovering år 2011. Nere till höger i bild syns handbromsvajern som är kopplad till en liten hävarm som påverkar bromsbackarna

Eftersom handtaget endast behövde två skruvar med mutter för fastsättningen, monterades det tillfälligt på plats i kupén för att kontrollera funktionen. Hela parkeringsbromssystemet är en enkel men genomtänkt och väl fungerande konstruktion på dessa bilar. Allt fungerade helt perfekt och enligt förväntan.

”Kryckan” på plats (tillfälligt) i kupén

Det gamla 6 Volt Bosch-signalhornet var en annan välbevarad detalj på bilen. Det genomgick samma behandling som handbromshandtaget d v s ”bara” att plocka isär, blästra, pulverlacka och skruva ihop igen. Att signalhornet fungerade som förväntat efter renoveringen kan även mina grannar intyga. 

Fastsättningsmuttern förzinkades eftersom den förlorat sitt rostskydd i samband med blästringen

Instrumentpanelen

, , 0

Precis som allt annat på denna bil behöver även instrumentpanelen fixas till. Hela panelen är i plåt och den tillverkades alltså innan paneler med mjuk stoppning började införas. En sådan hård plåtpanel drar ju ner säkerheten något men det underlättar samtidigt för renoveraren att göra i ordning. ”Bara” att blästra bort den gamla färgen och måla på ny. Man slipper laga trasig stoppning, eller köpa ny – ofta väldigt dyr – sådan, om det ens går att få tag på.

dashboard

Instrumentpanelen med instrument vid köpet 2008

Panelen var i relativt gott skick, inga bucklor och bara lite ytrost på några ställen. Trots avsaknaden av säkerhetshöjande stoppning har denna panel något som inte moderna bilar har, nämligen dubbla handskfack. Ett fack på vardera änden. Dessutom är alla instrument tydligt placerade i mitten, kanske för att de inte ska skymmas av ratten?

dashboard

Instrumentpanelen efter blästring och med ett lager spackel

Efter blästring sprayades en spackelgrund på för att utjämna de små groparna som blivit efter rosten.

Efter pulverlackering var den klar

Jag valde att pulverlackera panelen eftersom det ger en betydligt beständigare och tåligare yta än traditionell lack

Utrustad med handskfack även på förarsidan

Nu återstår att montera den på plats och sedan installera alla instrument, knappar och belysning. Till skillnad mot moderna bilar kommer den installationen förhoppningsvis inte bli alltför komplicerad eftersom bilen har ett tämligen begränsat elsystem och kablage.

Hål för instrument och knappar. Skruvhålen överst till höger är för askkoppen

Alla instrument är sedan 2010 redan genomgångna och renoverade, (se gamla sidan). Också askkoppen (även om den av mig aldrig kommer användas för det den är avsedd för) är klar. Det finns även en ny kabelstam som väntar på att få installeras och anslutas till alla knappar och reglage.

Nytillverkad kabelstam. Kommer att installeras efter att lackeringen av karossen är klar

Börjar likna en bil igen

0

Efter att bilen mer eller mindre varit nerplockad i dess beståndsdelar de senaste tio åren har det nu vänt och bilen börjar sakta men säkert återta sin ursprungliga form.

Skärmar och fotsteg tillfälligt monterade på höger sida för inpassning

För att få bak- och framskärmar samt dörrtrösklarna på plats behövs nya nitmuttrar fästas i bilen, och de måste fästas innan lackeringen.

Egentillverkat verktyg för fastdraging av nitmutter, även kallad blindnitmutter.

Ett verktyg tillverkades för att dra fast nitarna och det visade sig fungera över förväntan. Nitmuttrarna kunde med hjälp av det monteras enkelt och med väldigt bra resultat

Test av nitverktyget

Fotsteg, grundmålade med 2-komponent epoxy, därav den gula färgen

Dessa gamla bilar hade ju utskjutande fotsteg, eller dörrtrösklar om man så vill, mellan fram och bakskärm. Dessa fotsteg samt bak- och framskärmarna kommer monteras fast i karossen med hjälp av de nymonterade nitmuttrarna.

Nitmuttrar monterade på rad som fäste för dörrtrösklarna

Nitmuttrar monterade för fastsättning av bakskärmarna

De nya nitmuttarna monterade för fastsättning av bakskärmen. Hålen som syns på bilden är för fastsättning av de längsgående gummi/aluminiumlisterna. Efter att nitmuttrarna dragits på plats i karossen på bilen, monterades tillfälligt skärmar och trösklar för inpassning och justering (se överta bilden i detta inlägg). Dessa kommer att demonteras igen innan lackeringen eftersom hela bilen och dess olika karossdelar ska lackeras separat.

Nu börjar den äntligen likna en (gammal) bil igen!

Lysande nyheter

, 1

Strålkastarna behövde en rejäl upprustning. På dessa bilar finns två olika fabrikat av lyktor, Hella eller Bosch. De ser snarlika ut men skiljer sig på olika sätt och det går inte att blanda delar från de olika fabrikaten. Glaset, strålkastarhuset, kromringen, reflektorn och lamphållaren är alla olika. Jag hade fyra lyktor, ett par av varje fabrikat, och bestämde mig för att göra i ordning Bosch-lyktorna då kromringarna på dessa var i fint skick och inte behövdes omkromas.

Bosch headlight
Höger strålkastare innan renovering
De olika delarna blästrade och rengjorda. Nu väntar ny ytbehandling i form av pulverlack och förzinkning
Efter att ha suttit på bilen sedan början på 1950-talet är det inte så konstigt att reflektorn var lite rostskadad…
Rostskadad reflektor
… men efter att ha varit på behandling hos en renoveringsfirma i Tyskland som är experter på strålkastare blev bägge reflektorerna som nya igen.
Samma reflektor efter att ha fått ny spegelbeläggning. Återanvände lamphållarna med de gamla, fortfarande fungerande, glödlamporna
Lamphållaren med glödlampor behövdes inte göra något åt. Bara att göra rent och montera tillbaka i reflektorn. Jag återanvänder de gamla originalglödlamporna eftersom dessa fortfarande fungerade bra, men idag finns det modernare LED-lampor med samma sockel som både lyser starkare och drar mindre ström. En eventuell LED-uppgradering får dock vänta tills det är dags för provkörning.
 
Ny gummipackning monterad runt glaset

Gamla packningen runt glaset var sprucken och tvungen att bytas ut. Nya packningar var inte lätt att hitta men fanns nya att köpa i Tyskland. De passade perfekt så nu är strålkastarna som nya igen och förhoppningsvis täta.

Lampfoten och strålkastarhuset pulverlackade och skruvar och muttrar har fått ny ytbehandling (förzinkade)
Det blev ett lysande slutresultat!
Funktionsproven gick bra. Bägge strålkastarna klara att monteras på framskärmen.
 

Ratt med inbyggd ratt

, 8

Ratten på dessa bilar har en liten ovanlig utformning och funktion. Bilen saknar blinkersspak (eller ”winkersspak” eftersom den har körriktningspilar, inte blinkers) och det har man istället löst genom en inre ratt (eller ring) i ratten. Vrider man på den ringen, åt höger eller vänster, i förhållande till ratten, aktiveras körriktningsvisarna. På bilden nedan är den inre ringen i ratten vriden åt vänster vilket skulle innebära att vänstra körriktningsvisaren skulle varit påslagen. För att indikera att körriktningsvisaren är påslagen finns en liten röd lampa i mitten på ratten.

Ratten och delar av inredningen som den såg ut 2008

 

Vid köpet i augusti 2008 såg ratten ut enligt bilden. Fullt funktionsduglig men den behövde rengöras och få ett nytt nav och lack.
 
Ratten demonterad för renovering
Mitten på ratten och körriktningsvisarringen med hålet för den röda ”blinkers”lampan
Rengjord ratt med ny lack och nytt nav i mitten
Nya rattnavet med den röda indikeringslampan för körriktningsvisarna
En liten säkerhetsmodifiering kommer att införas på bilen innan den rullar på allmänna vägar igen. Bilen var från fabrik endast utrustad med körriktningsvisare men en liten elektronikbox har konstruerats för att få en modern blinkersfunktion (med varningsblinkers). Den kommer att placeras dold bakom instrumentpanelen och kopplas till ett par små men ljusstarka blinkers i fram under kofångarna och till de befintliga bakljusen. Bilder på detta kommer senare.

Med tanke på tanken…

0

Donatorbilen (bild nedan) fick bidra med sin tank pga att den var i mycket bättre skick och samtidigt identisk med originaltanken.

Dessa bilar har bränsletanken monterad i motorrummet, vilket gör att man praktiskt taget ”har den i knät” när man kör. Den höga monteringen, ovanför motorns nivå, gör att man slipper bränslepump. Öppnar man bränslekranen inne i kupén rinner bensinen ner till förgasaren, helt av sig självt, precis som på en motorcykel. En billig lösning kanske, men med tanke på att Daimler-Benz gav upp idén efter dessa bilar, var det kanske inte den allra säkraste och bästa lösningen.
Rostig på utsidan men i övrigt i mycket bra skick.
 
Innan blästring. Påfyllningen längst till vänster sedan i mitten ett dränering/avluftningsrör och i det igenpluggade hålet ska det sitta en mekanisk bränslenivågivare.
 
Blästrad och klar för…
… pulverlackering. Klämman som sitter fäst på avluftningsröret är för att skapa en elektrostatiskt kraft så att pulvret ”suger sig fast” på objektet.
 
När pulvret har applicerats ”bakas” objektet i en ugn i 200° C i ca 15-20 minuter. Pulvret smälter i ugnen och bildar ett mekaniskt och kemiskt beständigt skikt som har god rostskyddsförmåga och som bibehåller sin glans även vid utomhusexponering.
Hemmagjord pulverlackeringsugn för stora objekt (för små objekt använder jag en vanlig köksugn). Ett plåtskåp som isolerats med markisoleringsskivor och värms upp med två värmepistoler (en i varje kortsida). Temperaturen övervakas med en stektermometer som sticks in igenom ett litet hål. Fungerar över förväntan.
 
 
Jag blev nöjd med slutresultatet.
 
Den mekaniska bränslenivågivaren saknades på donatorbilen men originalgivaren fanns kvar men var i dåligt skick när den tog ut ur bränsletanken.
 
Flottören var gjord av kork och hade torkat ihop helt.
 
Den mekaniska nivågivaren behöver göras ren. Nivån i tanken överförs via två kugghjul och en axel direkt till en visare i kupén. Väldigt enkel lösning men visaren måste ha varit ”orolig” och svår att läsa av under körning pga direktkopplingen till flottören i tanken.
 
Efter genomgång fungerade åter den mekaniska givaren. En ny flottörkork tillverkades. Den kommer att få ett bensinbeständigt ytskikt innan den återmonteras i tanken.
 
Mekaniska givaren efter renoveringen.

Renovering av 1953 Mercedes-Benz 170 Vb

0

Efter tio års renovering av min Mercedes-Benz 170 Vb flyttar jag min blogg hit. För att se början på detta projekt, mellan åren 2008 till augusti 2018, kolla min gamla blogg här.
 
För att fräscha upp minnet lite visar jag några bilder från augusti 2008, när jag var ner till Kode på västkusten och köpte bilen. Sedan dess har den under en tioårsperiod genomgått en totalrenovering, som beräknas bli klar någon gång under 2019. Vi får se om den prognosen håller. Målet med renoveringen ser ni på sista bilden.
Bilen har lastats upp på flaket hos säljaren i Kode.
 
Hemma och dags för avlastning.
 
Första året stod bilen undanställd i en lada medan motor och växellåda genomgick renovering.
 

Bagageutrymmet…

… och insidan på bilen vid köpet. Här kunde man ana lite av de utmaningar som skulle komma.
 
Renoveringen startade i september 2008 med motor och växellåda och detta är motorblocket som det såg ut vid köpet. Alla kolvar hade fastnat ordentligt i cylindrarna. Hur det jobbet gick finns att läsa på min gamla sida
 
Foto: Daimler-Benz bildarkiv
Mitt mål är att återskapa bilen enligt bilden ovan i så stor utsträckning som möjligt. Bilden föreställer en fabriksny Mercedes-Benz 170 Vb från 1952.
© 2020